不知道是從什麼時候開始，原本應該配上四驅的SUV，很多都已經自宮變成前驅，目前市面上除了豪華品牌的SUV仍堅持要有四驅外，大多數人買得起的國產或是平價一點的進口SUV，都大概只能攻頂才會有四驅。
Mazda CX-60裡賣最好的25S車型一共分成三種等級，雖然一樣要到頂規的25S AWD Premium車型才會有四驅，但另外兩款25S Elite跟25S Elite Plus車型，其實是「後驅」設定。
老實說自從Mazda CX-60發表後，對這塊縱置引擎、後驅架構的新底盤一直覺得很好奇，最好奇的是如果沒有四驅系統輔助，單靠後驅是不是更能突顯出這塊底盤的厲害之處？這次難得開到25S Elite Plus車型也終於能滿足一下自己的好奇心。
＃Mazda CX-60 25S Elite Plus 試車照片 (點圖可放大)
使壞不受限，解放後驅的跑車魂
在搭載同一具2.5四缸自然進氣引擎且輸出不變(192匹、26.6公斤米)的情況下，因為少了四驅結構、車重也跟著減輕75公斤的關係，起步時就能感覺到後驅比較輕快，加上輸出集中在後輪並沒有被分散，全力加速也比較能感覺到有股力道在往前推。
不過最明顯的還是彎道中的動態表現，後驅雖然不像四驅可以隨時調整前後輸出比例，讓車子乖乖照著路線走，但也因為前輪不會介入驅動，只需要負責轉向就好，所以後驅的CX-60開起來更靈活更有樂趣，就算想要使壞也比較不會受限，有種跑車魂被解放的感覺。
＃Mazda CX-60 25S Elite Plus 試車照片 (點圖可放大)
比入門超值，比前驅好玩
25S Elite Plus車型的開價是129.9萬，比入門的25S Elite車型多了11萬，但配備上多了LED尾燈、20吋輪圈、駕駛座10向電動調整含電動腰靠跟記憶功能、副駕駛座8向電動調整、無線充電裝置、360度環景含超廣角影像輔助系統，還有25年式升級的Bose環繞音響外加12支揚聲器，座椅也升級成質感更好的真皮材質，多花11萬其實很值得。
如果跟四驅的25S AWD Premium車型相比，價格上則是相差12萬，雖然少了全景式電動天窗、方向盤電動調整、駕駛面部辨識個人化系統、HUD抬頭顯示器、ALH進階型智慧頭燈、前方橫向車流警示功能、陡坡緩降系統等一些比較高檔的配備，但25S Elite Plus車型的配備也算是該有的都有了，還能享受後驅帶來的駕駛樂趣。
更何況差不多價位的同級對手幾乎都是前驅，想要找到跟CX-60一樣純後驅又好玩的SUV，按照目前的情況來看，大概就只能「棄油轉電」跳到電動車陣營。
＃Mazda CX-60 25S Elite Plus 試車照片 (點圖可放大)
