試完Mazda CX-5 Retro Sports Edition，我覺得這個質感完全可以。
論年紀這一代CX-5已經算不上年輕，2017年問世到現在其實也差不多要大改款了，但每次開到還是會覺得很新鮮，完全沒有末代產品的過氣感。
專屬於Retro Sports Edition的野性美
跟上次介紹的Mazda3 Retro Sports Edition一樣，CX-5 Retro Sports Edition的主打車色是有點像卡其色的鋯石棕，可能是因為接近大地色的關係，總覺得這個車色放在SUV上比較野，配上黑化處理的水箱護罩、後視鏡蓋、輪拱、側裙、前後下巴跟19吋輪圈，有種野上加野的效果。
把內裝佈置得很有質感一向是Mazda的拿手好戲，所以CX-5從入門車型開始就有不錯的質感，車內到處都有細緻的皮革縫線跟鍍鉻點綴，能夠摸得到的地方也會盡量採用軟質材料。
雖然CX-5的Retro Sports Edition車型不像Mazda3、CX-30，把類麂皮材質延伸到中控台跟門板上，但還是換上赤陶紅皮革跟類麂皮材質混搭的雙色運動化座椅，仔細看還能發現座椅上的類麂皮材質都有透氣孔，可減少悶熱時的不適感。
當然另一方面是為了要對應兩張前座椅的通風功能，畢竟CX-5 Retro Sports Edition可是僅次於頂規25T AWD GT Premium的車型，除了電動天窗跟四輪傳動外，其他配備可是沒少給。
＃CX-5 Retro Sports Edition試駕照片 (點圖可放大)
最野的原來是前驅配上大扭力
自從CX-5推出搭載2.5升渦輪引擎的25T車型之後，印象中每一次試到的都是四驅版本，這回算是頭一次試到前驅版本。
CX-5 Retro Sports Edition跟已經被取代的25T GT Sport車型一樣，搭載可輸出230匹最大馬力、42.8公斤米最大扭力的2.5升四缸渦輪增壓引擎，其中42.8公斤米最大扭力可於2千轉全數爆發，在沒有四驅系統的加持下光靠前驅要如何應付低轉大扭力？沒試過之前真的讓人很好奇。
相較於四驅可以依照前後軸驅動狀況分配力道，前驅則是把輸出全部交給前輪負責，理論上操控表現應該沒辦法像四驅那樣穩定，實際用力開的時候也確實少了一種「牢牢抓住路面」的安心感。
比較意外的是原本以為重踩油門起步，前輪可能會不安分的左右拉扯，出現所謂的「扭力轉向」現象，但其實那種抓不住的感覺比想像中還輕微，甚至是不明顯。
推測原因除了跟車輛動態管理、循跡控制等電子系統的介入有關外，Mazda對這具渦輪引擎的調校應該也有影響，雖然扭力高達42.8公斤米，但整個動力曲線的設定算是偏線性，油門收放之間的那種既飽滿又好拿捏的反應，反倒跟大排氣量自然進氣引擎有點像。
雖然少了點渦輪引擎那種突如其來的脾氣，但也別以為CX-5 Retro Sports Edition沒脾氣，在全力加速下依舊是衝勁十足，過彎時也要記得控制一下右腳，除非是有信心人比車兇，否則還是會嚐到前驅大扭力不小心「野」起來的滋味。
＃CX-5 Retro Sports Edition試駕照片 (點圖可放大)
