今年下半年很熱鬧，有不少重量級新車陸續發表，包括維持國產身份的全新第6代Honda CR-V也在8月初正式登場，全車系共分成VTi-S、S、Prestige三款車型，其中VTi-S接替過去的VTi車型，擔任目前的入門車型，售價訂在105.9萬元；中階設定的S車型，售價為117.9萬元；等級最高的Prestige旗艦車型，售價則是來到127.9萬元。
| 車型 | VTi-S | S | Prestige |
| 售價 | 105.9萬元 | 117.9萬元 | 127.9萬元 |
從初代開始即導入國產的Honda CR-V，每一代的推出都備受關注，銷售至今也累積了不少口碑，還成為國產中型SUV的銷售霸主，中古車市場行情更是保值到不如直接買新車，受歡迎程度完全不亞於進口級別的神車對手。
動力不變，性情轉變
為了延續上一代的熱銷表現，被寄予厚望的全新第6代CR-V，動力配置依舊維持1.5升四缸渦輪汽油引擎搭配CVT無段變速系統，最大輸出193匹、24.8公斤米跟上一代差不多，但由於引擎跟變速箱皆有修改跟優化，動力回饋跟過去有些不同，起步即可明顯感受到油門反應趨於平順，中後段的加速力道更為充足，再加速或超車時顯得游刃有餘，整體加速感算是偏線性，不過比起2.0升自然進氣引擎，這具1.5升渦輪引擎還是比較帶勁。
除了統一採用1.5升渦輪動力配置，目前推出的VTi-S、S、Prestige三款車型，驅動方式都是前驅並沒有四驅可選，畢竟按照過去的調查，大多數車主還是選擇前驅，遠高於四驅的銷售比例，加上這類都會SUV的四驅系統多半只能應付輕度越野，真正有越野需求的話建議還是找具備加力箱的分時四驅或是全時四驅系統。
即便只有前驅，全新第6代CR-V仍提供HDC陡坡緩降控制系統，在野外遇到非鋪裝路面的下坡路段，開啟HDC陡坡緩降控制系統就能將煞車交由系統控制，只需控制方向盤便能在保持車速的同時順利通過下坡路段。
主被動安全同步進化
使用上同樣有感的還有經過強化的Honda Sensing智慧安全主動防護系統，透過前擋鏡頭加雷達的組合，無論是ACC自動跟車或車道維持的偵測都比以往來得迅速精準，ACC減速時的煞車作動也比較自然，更貼近一般駕駛感受。
另外像是AHB遠光燈自動切換系統、LCDN前車駛離提醒系統、DAM駕駛注意力監視系統、BSI盲點偵測警示系統 (限S以上車型)、CTM倒車預警顯示輔助系統 (限S以上車型)，還有避免忘了將孩童帶下車的RSR後座提醒系統，也都在Honda Sensing的功能清單中。全車氣囊數量更增加到10具之多，包含雙前座膝部氣囊、後座兩邊側氣囊，自動預縮式安全帶也擴展到後座 (不含後座中央安全帶)，還新增後座安全帶未繫提醒跟肩部高度位置調整器，連ISOFIX兒童安全座椅固定裝置都跟著升級，支援歐洲最新的i-Size法規。
科技含量、配備豐富度更勝以往
在便利/舒適配備方面，從S車型開始其實就已經標配電動尾門 (附自動離開關閉、自訂開啟高度功能)、無線充電座、雙前座電動調整 (駕駛座8向/副駕駛座4向)、駕駛座2組記憶功能，座椅材質也從抗污布料升級成豪華皮質。
中控台上方的觸控螢幕則是從7吋加大至9吋，除了內建NAVI衛星導航、支援無線Apple CarPlay (Android Auto需接線)，還首度導入Honda Connect先進智慧聯網系統，可從手機下載專屬APP來檢視車輛狀態跟車輛位置，甚至可以從遠端進行車輛操作，包括啟動引擎、冷氣操作、上鎖/解鎖、遙控燈光等，如果不幸發生碰撞事故引爆車內氣囊，透過自動碰撞偵測功能將有專人電話聯絡車主或緊急聯絡人，確認車內人員狀況，並即時提供快速協助。
為了凸顯Prestige車型的旗艦定位，原廠特別在S車型的既有配備基礎上，再追加全景式電動天窗、10.2吋數位儀表、BOSE Centerpoint高級音響系統 (12具揚聲器含重低音)，電動尾門也多了腳踢感應式啟閉功能，還補上自動防眩後視鏡、前方4眼停車雷達跟MVCS環景影像輔助系統，強化夜間行車安全跟停車便利性。
此外，Prestige車型的外觀跟另外兩款車型相比也有些許差異，如水箱護罩跟前後保桿改為Sport專屬式樣，後保桿兩側多了矩形尾飾管，車頂增加鋁合金車頂行李架，比較可惜的是輪圈款式並沒有改變，跟另外兩款車型一樣採18吋銀色10輻式設計，前後配胎規格皆為235/60 R18。
前方視野更開闊，後座變化更多元
進入車內可以發現，全新第6代CR-V的中控儀表設計向早一步上市的Civic e:HEV看齊，利用平整化儀表台跟擴大A柱之間角度提供更開闊的前方視野，最特別的是前座出風口設計，隱藏在一整塊網狀金屬面板後，搭配創新的風口結構，原廠表示可達到低風量且範圍更廣的送風效果，視覺上也帶來質感優化的加分作用。
換到後座同樣享有後座專屬的空調出風口，另外還提供兩組Type-C規格的USB充電插孔，而且跟前座的Type-C、Type-A充電插孔一樣，夜晚會透出淡淡的藍光，不用擔心太暗找不到充電插孔。
不過最能讓後座乘客感到開心的應該是後座椅不僅可調整椅背傾斜角度，傾斜角度還從5.5度一口氣增加到32度，段數也從2段增加到16段之多，甚至增加了後座椅滑軌，可依照乘坐或載物需求將後座椅往後或往前挪，前後滑移距離總計達到19公分，當座椅挪到最後面、椅背傾斜角度調整最大，後座乘客就能享受最寬敞舒適的乘坐模式；相反地如果要擴充行李廂空間，或是將整個後車廂轉換成車泊空間，只要將後座椅挪到最前面，再將6/4分離椅背完全打平即可。
唯一可惜的是打平後座椅跟行李廂之間仍有些落差，不算完全平整，想要睡在車上的話恐怕得想個辦法填補落差。不過看準CR-V的高人氣，相信不久之後應該就會有售後配件商，開發出第6代CR-V專用的平整化套件或床墊，來滿足有車泊需求的車主。
