自從Range Rover從Land Rover獨立成為子品牌，目前旗下一共分成Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Velar、Range Rover Evoque四大車系，其中Range Rover Sport在2022年邁入第三代，隔年導入台灣市場，全車系一共分成D300 Dynamic SE、P400 Dynamic SE兩款車型，不一樣的地方在於D300 Dynamic SE搭載3.0升直六渦輪柴油引擎，P400 Dynamic SE搭載3.0升直六渦輪汽油引擎，但都有48V輕油電系統的輔助。
按照定位，Range Rover Sport算是跟M-Benz GLE、BMW X5、Porsche Cayenne同級，不過也有人將其視為由Range Rover衍生而來的運動化車款，畢竟車體底盤、動力配置甚至是豪華基準都有許多共通之處，為了迎合高端市場的客製化需求，原廠提供的選配項目也是琳瑯滿目。
以這次試駕的P400 Dynamic SE車型為例，光是外觀就加選了黑色車頂、暗色後窗玻璃、涵蓋車身所有黑化部位的黑色外觀套件，來自SV Bespoke的22吋五輻式黑色輪圈跟一身搶眼的艾格峰灰霧面車色也是選配項目，搭配原本就運動感十足的跑旅身形，整個氣勢又更加狂妄。
從24年式開始，Range Rover Sport將原本標配的Pixel LED頭燈，升級成含影像投射功能的數位LED頭燈，跟車尾黑色飾板相連的LED尾燈則是整合了動態方向指示燈。
位於車頂上的雙鯊魚鰭天線不是單純為了裝飾所設計，實際上兩組天線都有個別的功用，訊號接收速度也比傳統天線來得快，其中一組還巧妙整合了後視鏡頭。
跟後保桿整合在一起的雙邊單出矩形尾管同樣不是裝飾品，而是貨真價實的大口徑排氣尾管。
第三代Range Rover Sport的車長大幅拉長到4946mm，將近3米的軸距 (2997mm) 、超過2米的車寬 (2047mm) 都跟Range Rover短軸版一樣，車高則是稍微降低至1820mm。
Range Rover Sport全車系標配動態氣壓懸吊系統，一般行駛下會依照路況自動調整，遇到高低落差較大的地形時可以手動調整成適合越野的離地高，進出時也能把離地高降到最低，上路後即恢復正常離地高。
從這個角度看不難發現，第三代Range Rover Sport依然保留了一些經典的設計元素，例如懸浮式車頂、水平腰線、尾柱角度等，但車尾造型更簡潔，車身鈑件的肌肉感也比較強烈。
為了襯托旗艦地位，Range Rover Sport的車內佈局幾乎向Range Rover看齊，包括被大面積皮革包覆的中控儀錶台，中間有塊懸浮式設計的13.1吋多媒體觸控螢幕，也因為試駕車加選了SV Bespoke全皮質內裝升級套件、SV Bespoke檀木黑麂皮車內頂篷、SV Bespoke碳纖維飾板，所以用料質感又提升到更高的檔次，豪華程度不言可喻。
Range Rover Sport採用比較有運動感的三輻式方向盤，同時搭配呼應內裝配色的淺雲灰/檀木黑雙色設計，方向盤兩側有金屬換檔撥片，位於後方的13.7吋全數位化HD懸浮式儀表板則有雙環、全地圖、集中視覺共三種顯示模式可切換。
24年式Range Rover Sport把四區恆溫空調的控制、駕駛模式跟地形模式的切換全部整合到13.1吋多媒體觸控螢幕內，取消了原本位於螢幕下方的實體按鍵旋鈕。不過考慮到操作上的便利性，螢幕兩側的功能列包括空調、音量等調整都是常駐顯示，想要關掉引擎自動熄火裝置、開啟座椅通風加熱功能一樣要進選單操作。
除了13.7吋全數位儀表板、13.1吋多媒體觸控螢幕，車內還有一塊螢幕來自ClearSight電子後視鏡，不習慣的話也能切換回一般鏡片模式。
由於少了實體按鍵旋鈕，所以排檔座前方多了一處收納空間，裏頭還設有手機無線充電裝置，包覆著麂皮材質的排檔桿則是維持電子線傳設計。
副駕駛座前方的手套箱為雙層式設計，位於左上方的是開啟上層手套箱跟下層手套箱的獨立按鍵。
內含29支揚聲器，座椅頭枕還內建主動式降噪功能的Meridian Signature Surround旗艦級數位化環繞音響系統，是全車最貴的選用配備，選配價高達40.19萬元，而且不只將揚聲器藏於無形之處，實際聆聽也非常出色，無論是高音、中音、低音都很細膩，在空間裡迴盪的音場效果讓人有種置身於歌劇院的錯覺。
Range Rover Sport標配的是Windsor Leather溫莎皮革雙前座椅，試駕車透過選配升級成Semi-Aniline Ieather半苯胺座椅，一樣帶有淺雲灰跟檀木黑雙色皮革，具備20向電動調整跟記憶加熱功能，另外還多了座椅通風功能。
後座椅同樣有電動調整機能，但只能調整椅背傾角且幅度不大，即便如此，坐在寬敞舒適的後座空間仍是一大享受。此外，後座椅原本即具備加熱功能，透過選配可升級通風加熱功能。
後座除了有獨立的恆溫空調控制面板，出風口還分成三處，一處在中間位置，再來是左側跟右側頂篷處各有一個出風口，還附上專屬皮質把手、後座閱讀燈跟隱藏式掛鉤，原廠也準備了由兩塊11.4吋觸控螢幕組成的後座多媒體娛樂系統供買家選配，後座待遇可說是同級最高。
全景式電動玻璃天窗附電動遮陽簾是全車系標配不用另外加選，不過前面有提到SV Bespoke檀木黑麂皮車內頂篷是選用配備，選配價為4.62萬元。
雖然後座椅背看似4/2/4分離，但其實是因為後座兩側椅背角度可調的關係，所以才將椅背劃分成三等份，實際上是6/4分離，而且行李廂基本容量就有647公升，後座椅背打平可進一步擴充容量。
搭上近年來很夯的車泊 (車宿) 風潮，我們也稍微佈置了一下後廂空間，同時針對整個空間進行測量。測量後發現後座打平最深可達186公分，不打平的狀態下是100公分，行李廂最窄的地方是112公分，最寬為126公分，高度則是77公分到80公分。比較可惜的是，後座打平時不算完全平整，椅背有點前高後低，不過頭頂出風口的位置真的是恰到好處。
在行李廂開口右側有塊控制面板，除了有後座椅背一鍵傾倒開關，還能控制氣壓式懸吊的高度，方便搬運重物，尾門關上後則會自動恢復原有高度。
這具3.0升直列六缸渦輪汽油引擎對應的是P400車型，「400」即代表最大馬力達到400匹，最大扭力則有56.1公斤米，雖然扭力要到5千轉才會全數釋放，但因為有48V輕油電系統的輔助，低速起步依然帶勁，動力的銜接相當流暢，整個輸出反應就像是大排氣量自然進氣引擎一樣既飽滿又線性，引擎運轉品質更是令人驚豔，幾乎可以用「絲滑柔順」來形容。
雖然Range Rover Sport的車重已經超過2.3噸，但在400匹馬力、56.1公斤米扭力的推動下，加上8速ZF手自排變速箱的綿密傳輸，0-100km/h加速仍可於短短5.7秒完成，極速上看242km/h。不過可能是不想破壞車內的和諧，就算是大腳油門、全力加速，傳進車內的聲浪還是有點低調，稱不上熱血。
試駕車加選了操控套件，包含電子主動式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、動態電子氣壓懸吊含動態反應系統，整套選配價為20.09萬元。實際開起來也能感受到過彎的動態比想像中還靈活，完全不像一輛車長將近5米的大車。最厲害的是就算壓過路上的減速塊、貓眼石，車內也不會有明顯的跳動，同時還能保有足夠的懸吊支撐性、減少車身側傾，將影響到動態表現的不利因素降到最低。
最後來總結一下，Range Rover Sport就像是穿著西裝的英國特務，一舉一動都要保持著紳士般的優雅儀態，認真起來又能展現出矯健的身手。正如剛剛所說，身為一名特務，多帶 (多選) 一些裝備 (配備)，背後有後勤部門 (客製化部門) 支援，也是很合理也很符合邏輯的事，只是要看口袋夠不夠深而已 (笑)。
