接連兩個月參加了小改款Scala跟小改款Kamiq的試駕活動，對於這兩款基因相同、型式不同的雙生車款，老實說如果沒有實際深入體驗的話，光憑自身的好感度還真的有點難以抉擇。
即將在6月18日正式發表的小改款Kamiq，其實整體改動的地方跟小改款Scala差不多，例如小改款Kamiq一樣導入Martrix LED智慧複眼頭燈組，雖然延續分離式頭燈設計，不過仔細看可以發現上方整合LED日行燈、定位燈跟動態序列式方向燈的長條狀燈組，以及下方整合Martrix LED智慧複眼頭燈、LED遠光燈、LED側燈的投射式燈組，造型跟過去有些不同，多邊形水箱護罩輪廓跟直柵設計同樣有所差異。
視線往下還可以發現前保桿經過重新設計，包括增加了LED前霧燈附角落照明功能，前保桿下巴處帶有三個導流孔，再搭配黑色蜂巢格網組成的進氣壩。
車尾區域一樣比照車頭換上全新設計的後保桿跟LED尾燈組，其中LED尾燈組整合了動態序列式LED方向燈、LED倒車燈，下方連接後保桿的反光板上則是整合了LED後霧燈 (僅有左側)，尾門上的「SKODA」字樣也同步更新。Skoda表示小改款Kamiq的整體造型其實結合了許多源自Vision X概念車的設計元素，相較於改款前，散發出的運動氣息更濃厚。
Kamiq的車長4,241mm，車高落在1,553mm，在產品定位上屬於跨界小休旅，而中型掀背車設定的Scala，車長可來到4,362mm，比Kamiq多了121mm，不過車高1,471mm比Kamiq少了82mm，車寬1,793mm則是完全相同，軸距2,651mm (Kimiq)、2,649mm (Scala) 也是相差無幾。
| 車身尺碼比較 | ||
| 車型 | Kamiq | Scala |
| 車長 | 4,241mm | 4,362mm |
| 車寬 | 1,793mm | 1,793mm |
| 車高 | 1,553mm | 1,471mm |
| 軸距 | 2,651mm | 2,649mm |
坐進Kamiq的車內馬上就能感受到跟Scala之間的差異，尤其是頭部空間更為充裕，以自己的身高174.5公分為基準，頭頂大約還剩下一個拳頭多一指的距離，壓迫感明顯減輕許多。膝部空間跟Scala一樣表現出色，從膝蓋測量到前座椅背還有超過兩個拳頭的距離，以小休旅標準來看已經算是模範生，但比較可惜的是後座地板中間並未採用平整化或是果嶺式設計，因此坐在後座要移動腳部時可能要稍微抬一下。
Kamiq的行李廂容量從400公升起跳，把6/4分離的後座完全打平可擴充到1,395公升，雖然跟同級對手相比已經不差，但跟467公升起跳、最大可達1,410公升的Scala相比還是有點吃虧，畢竟Scala不只佔有車長優勢，後懸也拉得比較長，有點旅行車的味道。
即便行李廂深度不如Scala，不過Kamiq還是能透過可以往下放的雙層式底板，來增加行李廂高度或是劃分上下層置物空間，行李廂兩側還有掛勾、扣環、置物槽、三角警示牌固定處等貼心的設計，連電動啟閉尾門都直接附上。
身為雙生車款，Kamiq改款後一樣跟Scala共用中控儀表等內裝組件，基本上整個設計沒有太大差異，改動項目也都比照辦理，如中控螢幕放大到8.25吋搭配MIB多媒體資訊娛樂系統、方向盤換成兩側帶有鍍鉻滾輪的最新樣式、雙區恆溫空調面板新增風量調整按鍵等，並且在中控台及前後門板等處加入Suedia類麂皮材質包覆，座椅也採用黑色Suedia類麂皮跟真皮材質混搭，整個質感可說是有感提升。
另外，最新版本的MIB多媒體資訊娛樂系統還支援無線Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連線功能，位於中控台下方的手機無線座，充電功率從5W提高到15W，手機無線座旁邊跟後座出風口下方的Type C USB充電孔，充電功率則是從15W提高到45W。
可視面積達10.25吋的全數位儀表，估計應該會比照小改款Scala列為全車系標配，配合方向盤右側按鍵可變換成單環、雙環、行車資訊為主等不同的顯示風格。
比照辦理的還有小改款Kamiq在安全上新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統、Drive Alert疲勞駕駛警⽰系統，倒車顯影警示系統可切換4種不同的視角，並繼續提供ACC主動式定速跟車系統 (內建Stop & Go機制)、Front Assist前方補助系統 (附行人偵測功能)、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方車流警示系統、MKB二次碰撞預煞系統外加全車9具氣囊，以及獲得NCAP五顆星肯定的安全防護評價。
值得一提的是，試駕當天Skoda Taiwan預告將推出專為台灣車主開發的「My Skoda App」，只要將APP下載至手機裡安裝並綁定車輛，即可從APP監控車輛狀態、油量、里程數、電瓶電壓、水箱溫度，還能尋找愛車位置、設定地理圍欄跟駕駛速限等，不過這套APP目前仍在封測中，預計今年第三季才會在台灣正式上線。
動力方面，小改款Kamiq一樣準備了1.0升TSI三缸渦輪引擎、1.5升TSI四缸渦輪引擎兩種動力選擇，而這次試駕的是搭載1.5升TSI四缸渦輪引擎的車型，雖然最大輸出依然維持在150匹、25.5公斤米，不過從1,500轉開始就能完全釋放扭力，全力加速時還是相當帶勁，如果能善用手動換檔功能搭配方向盤換檔撥片，更能感受到7速DSG雙離合器自手排變速箱傳輸直接、效率高的特性。
不過最讓人驚訝的是這次1.5 TSI車型的平均油耗可來到18.8km/L，比改款前的17.6km/L足足進步了1.2km/L，在沒有輕油電系統的輔助下就能有如此表現確實不簡單。
雖然Kamiq的車身跟重心比較高，但其實開起來並不會覺得特別晃，反倒因為車身較短，在彎道中有種比Scala還靈活的感受，出彎時車尾能夠更快地跟上車頭的節奏，稍微高一些的底盤離地高遇到爛路或路面高低落差較大時也比較安心，不過考慮到Kamiq只有前輪驅動，遇到沙地、泥濘等容易受困的地形還是要保守一點，不要隨便輕易嘗試。
在底盤平台、動力系統、內裝配備都幾乎相同的情況下，Kamiq跟Scala的最大差別大概是小休旅跟掀背車之間的不同，然而深入體驗後其實也能發現Kamiq的頭部空間更為充裕，Scala則是有著更能裝的行李廂容量，開起來Kamiq比Scala稍微靈活，雖然重心高了一些，但常往戶外跑的話，離地高一點應該是比較愜意，當然覺得掀背車比較帥氣的話，Scala也是不錯的選擇。
