目前在市面上銷售的Mazda CX-5是代號KF的第二代車型，最早於2016年底問世，2017年4月導入台灣，算一算銷售時間已經將近7年，按產品週期該是改朝換代的時候，但直到目前為止都沒有後繼車的消息。為了維持產品競爭力，Mazda CX-5在2021年底進行小改款，包括頭尾燈組、水箱護罩、輪圈造型等外觀細部都重新設計，內裝則是延續既有的設計架構，進一步提升用料質感。
不過2022年初在台上市的小改款CX-5，一開始並未將8吋中控螢幕換成更大的10.25吋規格，多媒體系統介面也沒一併更新，直到今年初發表24年式車型才終於補上。這塊10.25吋中控螢幕採寬螢幕比例，操作介面設計跟Mazda3、CX-30一樣，考慮到安全也一樣不支援螢幕觸控，只能透過排檔座後方的多功能控制旋鈕操作，熟悉後其實還算順手，但Apple CarPlay可以無線連接Android Auto卻不能的作法，不免會讓安卓手機用戶 (包括我) 覺得有點偏心。
24年式CX-5還有幾個不同之處，例如前座中央扶手內的USB充電孔改為充電功率更高的Type C規格，但後座中央扶手內的USB充電孔仍舊是原本的Type A規格；投影在前擋玻璃上的全彩HUD抬頭顯示器，不只能與內建的原廠導航連動，現在使用Apple CarPlay或Android Auto開啟地圖導航也會出現路線導引資訊。
另外25T GT Sport、25T AWD GT Premium兩款25T車型的水箱護罩，改成有別於20S車型的直瀑網柵設計，25T AWD GT Premium車型的前後保桿下方還多了霧銀色烤漆護板，搭配涵蓋輪拱處的車身同色環車護板，19吋星芒分割式輪圈也改為專屬的鈦銀色塗裝，藉此營造更雍容華貴的高級感。
由於25T AWD GT Premium是頂規車型，內裝的鋪陳比較講究，除了到處可見到鍍鉻件裝飾、後視鏡改為無邊框設計外，座椅也全面升級成質感更優異的Nappa真皮材質，中央鞍座兩側跟門板處還有灰色縫線點綴的環艙皮革飾板，雖然整體設計少了點新鮮感，但Mazda對於質感上的堅持，在同級之中依然毫不遜色。
說到質感，有做過功課的話或許會將全新設計、走豪華休旅路線的CX-60拿來跟CX-5做比較，畢竟CX-60 25S動力級別中等級最高的25S AWD Exclusive車型，開價139.9萬元，跟CX-5 25T AWD GT Premium車型的143萬元只差3.1萬元，雖然CX-60的車格更大、車長超過4米7，內裝質感跟科技含量也比CX-5更為講究，但在後廂空間的運用上以及動力表現，CX-5還是能扳回一城。
首先CX-60受限於後驅平台架構，並沒有完全將尺碼優勢轉移至內部空間，行李廂基本容量570公升不及CX-5的615公升，打開行李廂底板，下方的置物空間也不多，只有在後座打平、擴充到1,726公升時才展現出凌駕於CX-5 (1,620公升) 之上的空間水準。
| 後廂空間測量數據比較 | ||
| 車型 | CX-5 | CX-60 |
| 行李廂容量 | 615L | 570L |
| 後座打平容量 | 1620L | 1726L |
| 行李廂深度 | 95cm | 108cm |
| 後座打平最深 | 178cm | 188cm |
| 行李廂寬度 | 135~147cm | 112~130cm |
| 行李廂高度 | 75~82cm | 75~77cm |
其次是CX-60 25S跟CX-5 25T車型雖然都是搭載排氣量相同的2.5升直列四缸引擎，不過前者採自然進氣設定，後者有渦輪增壓加持。
攤開數據比較，搭載2.5升直列四缸自然進氣引擎的CX-60 25S，最大馬力跟扭力分別落在192匹、26.6公斤米；而搭載2.5升直列四缸渦輪增壓引擎的CX-5 25T，則能繳出高達230匹、42.8公斤米的動力輸出，光看帳面數據就能感受到差距，實際開起來的差異更是明顯，尤其是低轉扭力表現，CX-5 25T一踩下油門立即有感，飽滿的力道源源不絕地湧出，毫無冷場。CX-60 25S則是要等轉速來到甜蜜帶，整個加速力道才會漸入佳境，雖然有齒比更密的8速手自排變速箱助陣，但就算切換到Sport模式還是趨於平順，不像CX-5 25T隨時都能讓人陷入激情之中。
| 動力數據比較 | ||
| 車型 | CX-5 25T AWD GT Premium | CX-60 25S AWD Exclusive |
| 排氣量 | 2488c.c. | 2488c.c. |
| 引擎型式 | 直列四缸渦輪增壓 | 直列四缸自然進氣 |
| 最大馬力 | 230ps/5000rpm | 192ps/6000rpm |
| 最大扭力 | 42.8kgm/2000rpm | 26.6kgm/3000rpm |
| 變速箱型式 | 6速手自排 | 8速手自排 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 (前驅架構) | 四輪驅動 (後驅架構) |
| 平均油耗 | 11.6km/L | 12.6km/L |
當然，對動力有需求的話，CX-60還有33T車型可以選，但前提是必須接受3.3升排氣量帶來的稅金負擔，購車預算也得往上加到170萬左右。也許有人會問，為何CX-60不乾脆比照CX-5推出有渦輪的25T車型？我相信這個問題Mazda原廠也想過，不這樣做一定有他們的考量，畢竟CX-5還要繼續賣，總得在市場上留點生存空間，所以產品定位必須跟CX-60有所區隔。
至於要怎麼選其實很簡單，想要「高級感」就選CX-60 25S AWD Exclusive，想要「快感」可以投入CX-5 25T AWD GT Premium的懷抱，兩個都要的話大概只能拉高預算直上CX-60 33T AWD Exclusive Sport。
