開MG ZS出去Chill一下！配備超敢給，空間也很有看頭

推出第一款新車HS就繳出好成績的MG Taiwan，今年8月底終於推出第二款新車ZS，瞄準的是近期越來越熱門的國產小休旅級距，為了複製HS的成功經驗，ZS同樣主打高CP值，雖然只規劃一款旗艦版車型，但配備可是給得相當有誠意，連全景式電動天窗、駕駛座電動調整、雙前座加熱功能等越級配備都直接送上，很難想像這只是款售價75萬元不到的國產小休旅。

發表會現場報導>> MG跨界小休旅ZS開出甜甜價，不用75萬給你滿滿配備

停好車、拿出裝備準備微車泊

先從數據介紹起，作為定位在HS之下、車身尺碼也小一號的跨界休旅車，ZS的車長大約4米3出頭 (4323mm)，跟Honda HR-V、Nissan Kicks、Toyota Yaris Cross等同級對手相比算是在伯仲之間，不過ZS的車寬超過1米8 (1809mm)，車高也超過1米65 (1653mm)，相較之下稍微寬了一點、高了一點，軸距則是短了一些落在2585mm，並未突破2米6。

即便如此，以小休旅標準來看，ZS仍是屬於「大肚量」等級，在後座未打平的情況下，行李廂容量就有448公升，如果把行李廂底板往下放，還能增加到528公升，裝進一台露營拖車、兩張露營椅、露營用收納箱、天幕跟一堆露營用具都綽綽有餘。不夠的話只要把6/4分離的後座椅背完全打平，就能將行李廂容量擴充到1375公升，請身高180公分的同事躺進去，可以發現雖然深度不足以完全容納，但高度、寬度、平整度都還在接受範圍中，只要加張床墊就能打造成車泊時的休憩空間。

後座同樣寬敞，全景天窗是最大賣點

坐進車內同樣能感受到ZS的乘坐空間頗為寬敞，特別是後座，以自己的身高174公分為例，調整好前座坐姿換到後座，膝部跟前座椅背之間大約還有接近兩個拳頭的距離，頭部跟車頂之間也有差不多一個拳頭的距離。不過最讓人驚豔的其實是全景式電動天窗 (含電動遮陽簾跟防夾功能)，目前同級之中只有ZS才有這項配備，有了全景式電動天窗不僅車室採光較明亮，偶爾還能抬頭仰望天空來放鬆身心，到沒有光害的野外躺在車內看星空也是一種浪漫的享受。

除了同級唯一的全景式電動天窗，ZS的駕駛座還具備六向電動調整，含副駕駛座在內都內建座椅加熱功能，雖然在台灣座椅加熱使用的頻率可能不高，但遇到寒流時還是可以打開溫暖一下身軀。比較可惜的是ZS所配備的空調系統並沒有恆溫控制功能，只能透過10.1吋觸控螢幕或是螢幕下方的控制鍵，隨時調整風量及溫度，不過後座仍設有出風口，很快就能達到預期中的冷房效果。

Level 2駕駛輔助、360度環景、陡坡緩降應有盡有

安全方面，ZS依舊給好給滿，直接標配符合Level 2標準的MG PILOT 2.0智慧駕駛輔助系統，包含ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統 (附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、SAS智能限速輔助系統、IHC遠近光燈自動調節系統等，各功能選項可從10.1吋觸控螢幕進入系統選單作設定，但要開啟ACC自動跟車或車道置中，初次使用可能得找一下位於方向盤左下方的撥桿，再熟悉一下操作方式才能上手。

此外，ZS還配備了360度環景影像輔助系統，而且能切換前後左右視角，在3D模式下可切換的視角更多達8個，可以清楚掌握車身周圍環境，慢速移車時轉動方向盤，360度環景影像輔助系統也會自動切換到左側或右側視角，方便駕駛抓好停車的角度。

其他貼心的駕駛輔助功能還有HDC陡坡緩降控制系統，遇到陡坡時可以開啟、交由系統控制煞車與車速將車開下陡坡，外加EPB電子手煞車、Auto Hold智慧自動駐車功能，方向盤轉向輔助力道也能依照駕駛需求，選擇輕盈、標準或偏重手的沉穩模式。

動感外型搭配繽紛車色，鎖定年輕購車族群

從外觀來看，ZS很明顯走的是年輕化路線，雖然跟大哥HS相比少了一點霸氣，不過原廠仍利用亮黑色水箱罩網柵、亮黑色前後霧燈框、亮黑色鯊魚鰭天線、霧銀色下飾板、後保桿尾飾管、霧銀色車頂行李架 (載重可達75公斤) 跟17吋銀黑切削鋁圈來強化運動氣息，車色除了奶昔白、秋刀銀、墨魚黑，也有比較繽紛的蘇打藍、貝果橘可選擇。

不僅如此，ZS的頭尾燈皆採用LED光源，包含頭燈內的LED日行燈，並提供光感應自動啟閉、IHC遠近光自動調節，頭燈高低水平則為手動調節，雖然前霧燈是鹵素光源，但具備轉向輔助照明功能，因此轉向時會隨著轉動的那一端亮起，提供更寬廣的照明效果。

動力平順夠用，車身剛性及隔音優於預期

如同其他對手搭載1.5升或1.6升四缸自然進氣引擎，台灣導入的MG ZS也統一搭載1.5升四缸自然進氣引擎，在DVVT雙連續可變汽門正時科技的加持下可輸出120匹最大馬力、15.3公斤米最大扭力，帳面數據算是中規中矩，但因為車重已經超過1.3噸 (1318公斤)，是同級中最重，加速反應自然也會受到影響，整體而言算是趨於平順，一般代步絕對夠用，起步也還算輕快，用力開的時候可能就有點提不起勁，就算將CVT變速箱的檔位切換到S檔，或是改用模擬8速的手動換檔模式，效果依然有限。