身為BMW M家族中流著純正M Power血統的入門成員，M2一直是車迷眼中踏入M Car殿堂的敲門磚，相較於動輒5、6百萬起跳的M3、M4，不用4百萬就能入手的M2，確實顯得更親民，尤其是這次遠赴花蓮試駕、代號G87的全新第二代M2，不只性能更強悍、配備更多元，售價還比上一代M2 Competition足足便宜了16萬元，訂在369萬元，等於一匹馬力只要0.8萬元，性價比甚至高於Audi RS 3 Sportback、Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+等鋼炮車款。
身形放大，車身肌肉感十足
為了向經典的E30 M3致敬，M2的前身1M Coupe以不到4米4的車長創造出靈活俐落的動態表現，到了上一代M2則是拉長到4,461mm，軸距也逼近2米7，但整體尺碼仍維持在緊湊的範圍內。而最新登場的第二代M2，跟標準版2系列Coupe一樣，車長已經突破4米5來到4,580mm，軸距也大幅延伸到2,747mm，雖然跟同為雙門轎跑車的M4 Coupe相比還算是「嬌小」，不過實際上第二代M2的身形跟E90 M3差不多，還是有明顯的放大感受。
除了身形放大之外，第二代M2還加入了許多跋扈的設計，例如車頭上的雙腎形水箱護罩雖然沒有改為「大鼻孔」式樣，但也依循最新家族設計取消外框、改採橫柵，再掛上M2徽飾表明身份，向經典車款BMW 2002致敬的頭燈造型，則是在前端加入橫柵飾板呼應水箱護罩，再搭配由大型進氣壩、兩側進氣口組成並結合空力設計的前保桿，後保桿同樣整合了空力設計跟四出排氣尾管，在M運動化排氣系統的配置下，可經由位於車內的電子排氣閥門開關，或是切換M Mode駕駛模式來加強排氣聲浪，營造出更為熱血的駕駛氛圍。
由於第二代M2的前後輪距比照M3、M4加寬到1,617mm、1,605mm，因此從側面看可以發現，前後葉子板的外擴幅度相當大，幾乎可以用當年E30 M3的「可樂瓶車身」來形容，曼妙的曲線加上前19吋、後20吋M雙輻式輪圈點綴，霸氣程度已經不是一般220i Coupe或是M240i所能比擬，全車健美般的肌肉感也讓人捨不得多看兩眼。
科技座艙不減戰鬥氣息
自去年下半年生產的2系列Coupe開始，包括M2在內都已經換上由12.3吋數位儀表、14.9吋中控觸控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕，同時升級BMW iDrive 8.0使用者互動介面，不過為了強化戰鬥氣息，M2跟其他M Car一樣擁有專屬設計的儀表畫面，可隨著M Mode駕駛模式變換顯示風格，還提供單圈計時、G值、增壓值、水溫、輸出功率等駕駛資訊。不僅如此，第二代M2更首度配備M車況抬頭顯示器，同樣可隨著M Mode駕駛模式變換顯示風格，在M專屬介面下除了有轉速指示還會附上換檔指示燈，讓駕駛可以隨時掌握換檔時機。
有別於標準版2系列Coupe將排檔桿換成撥桿式排檔系統，M2依舊採用M專屬電子線傳排檔桿，不過變速箱從7速M DCT雙離合器自手排改為8速M Steptronic運動化手自排規格，但仍具備三段換檔邏輯可調，位於排檔桿左下方的M Mode駕駛模式則有Road、Sport、Track三種可選；其中Road即一般行車模式，切換到Sport運動模式將會停用車道偏離警示，如果進一步切換到Track賽道模式，則會停用所有駕駛輔助系統，中控觸控螢幕也會隨之關閉，避免干擾到駕駛造成分心。
更有趣的是，國內導入的第二代M2直接標配M專業賽道駕駛及甩尾分析系統，可記錄並分析駕駛的賽道單圈秒數或甩尾數據，因此進入到Setup設定選單，除了可調整引擎、底盤 (避震器阻尼)、轉向及煞車反應外，還能調整M牽引力控制系統，總計有10段可調，但前提是必須先關閉DSC循跡系統才能進行調整，也能透過方向盤兩側的M1/M2紅色按鈕，快速切換到已經設定好的車輛動態。
空間超乎期待，配備跟上趨勢
作為性能掛帥的雙門轎跑車，相信大多數車主都不會去苛求M2的空間或是乘坐舒適性，但還是必須要說這一次M2的表現，確實超乎了原本的期待。雖然後座頭部空間受限於車頂線條，正襟危坐時還是會有觸頂之虞，不過拜軸距拉長所賜，後座膝部空間比起上一代要來得充裕許多，以自己的身高174公分為例，膝蓋跟前座椅背之間仍保有大約一個拳頭的距離，而且後座還備有可獨立調整溫度、風量跟出風位置的第三區恆溫空調系統，甚至後椅背可4/2/4分離傾倒，必要時可用來擴充基本容量就有390公升的行李廂，無論是後座空間或實用性都明顯優於上一代M2。
此外，國內導入的第二代M2標配帶有雙前座電動調整跟電動腰靠的Vernasca真皮M跑車座椅，頭枕下方的M2銘牌在夜晚中還會伴隨著環艙氣氛燈、位於兩側門板上的M光影車門飾板一起透出微弱光芒，其他像是Harman / Kardon高傳真音響系統、BMW智能衛星導航系統、BMW手機數位鑰匙也都是標配。比較特別的還有首度提供的ACC主動車距定速控制系統、盲點偵測警示、後方車流警示、後方防追撞警示以及自動停車與倒車輔助系統等，雖然少了車道置中未能達到Level 2自動駕駛標準，但至少已經跟得上市場趨勢。
M2終究還是M2，好玩程度更勝M3、M4
其實在上路試探性能之前，原本有點擔心堅持後驅的M2會不會被「以下犯上」，畢竟M240i xDrive在四驅系統的加持下，零百加速4.3秒成績媲美已經上一代M2 Competition的4.2秒，然而原廠M部門的調校功力向大家證明了這些疑慮都是多餘的。
雖然是入門M Car，不過這一代M2跟M3、M4一樣都換上代號S58的3.0升M TwinPower Turbo直六雙渦輪引擎，相較於上一代M2 Competition所使用的S55機種，最大馬力足足多了50匹，來到比M2 CS還要高的460匹，並可於2,650~5,870轉之間繳出最大扭力56.1公斤米，縱使維持後輪驅動，尺碼放大也導致車重大幅增加到1,725公斤，但原廠公布的0-100km/h加速時間仍縮短至4.1秒，並沒有被M240i xDrive追上。
加速過程中也能發現這具3.0升M TwinPower Turbo直六雙渦輪引擎的高轉速延展性更出色，拉到6千轉之後還能感受到源源不絕的推力，低轉速則是展現出如同大排氣量自然進氣引擎的線性力道，油門踩下的一瞬間不會有突如其來的猛爆感，但隨著轉速越過2千5百轉，加速力道將會越來越強烈，而且毫無冷場，只見轉速跟車速不斷攀高，加速力道卻跟排氣聲浪一樣，直到收油的前一刻都讓人難以鬆懈，尤其是在Sport Plus模式跟第三段換檔邏輯之下，隨時都得進入戰鬥狀態才能馴服這頭野獸。
或許是輪距加寬，前後胎寬也達到275/35、285/30的原因，如果不關掉循跡、刻意大腳油門，其實在彎道中可以感受到，這一代M2的車尾動態比起上一代要來得更安定、更聽話，一般操駕下不太需要擔心後輪會不會蠢蠢欲動、做出踰矩行為，過彎的極限比想像中還高，就算不小心讓車尾甩了出去，靠著緊湊的車身、精準的轉向手感、硬派的懸吊設置、可迅速分配後軸扭力的M運動化差速器，再加上前後50:50的均衡配重，還是能輕鬆掌握車尾動態，隨時進行修正，好玩程度比起M3、M4可說是有過之而無不及。
下一步，征服賽道
開著第二代M2徜徉於花蓮海線，沿途美景配上狂妄的性能，真的很難叫人忘懷，當然如果可以的話，還是希望能夠將這輛M Power跑車開往賽道小試身手，畢竟只有下賽道才能徹底發揮M2的實力，為了滿足車主征服賽道的慾望，原廠也準備了M Race Track Package，包括可減輕6公斤並降低重心的M碳纖維車頂、可減輕10.8公斤的雙前座M碳纖維賽車桶型座椅、含碳纖維換檔撥片跟方向盤飾蓋的M碳纖維飾板、米其林Pilot Sport Cup 2 / 倍耐力P Zero Corsa或同級的賽道用胎，以及可將極速提高到285km/h的M駕駛套件，預算足夠的話不妨考慮一下。
