這是目前市場上唯一能買得到的電動旅行車，但這不是唯一讓人想買的理由。
前陣子跟BMW i5 Touring相處了一天，在相處的這段時間裡，大概明白了為什麼擅長做引擎的BMW，可以在跨足電動車的起跑點上跑贏其他對手，甚至賣得比油車還要好。
做電動車，BMW也很有一套
其實試過這麼多電動車，BMW算是少數可以把加速、操控跟節能調整得很均衡的車廠，因為多半的電動車開起來就像「電動車」，不是加速太衝就是操控跟不上，然後上了高速公路還要擔心電量掉太快，把動能回充調整到回充效率比較高的強度，右腳又會捨不得放開電門踏板。
雖然車重超過2.1噸的BMW i5 Touring，依舊是擺脫不了電動車太重的宿命，但沒想到用力開的時候並不會覺得下盤很沉，反而有種接近油車的輕快感，加速的反應也很好拿捏，慢慢開的時候幾乎是踩幾分給幾分力。
當然這不代表BMW i5 Touring沒有電動車的脾氣，如果把駕駛模式切換到運動模式，或是不小心撥到方向盤左邊的Boost撥片，就算只是輸出設定在340匹、43.9公斤米的單馬達後驅車型(i5 eDrvie40)，兇起來還是有可能會讓人招架不住。
查了一下官方給的數據，旅行車版本的i5 eDrvie40，零百加速可以在6.1秒完成，只比房車版本慢了0.1秒，配上總容量83.9度的鋰電池組，續航里程最長可來到560公里。
雖然比房車版本少了22公里，但其實不用刻意為了延長續航力，而去勉強自己的右腳，因為BMW電動車有套主動式動能回充系統，一般駕駛下右腳放開電門踏板不會有明顯的減速感，但如果系統偵測到前方有慢車，將會自動預先煞車減速，順便回充電力，還可以搭配自動駕駛使用，上高速輕鬆開一樣很省電。
很能跑的電動車，也是很能裝的旅行車
身為旅行車而且是同級之中唯一的電動旅行車，BMW i5 Touring一樣有旅行車該有的空間表現。
除了後座頭頂空間更開闊，還能享受全景式玻璃車頂、後座專屬雙區恆溫空調控制(加前座一共是四區)帶來的明亮舒適感之外，行李廂在必須為了電池犧牲空間的情況下也還有570公升，如果把4/2/4分離的後座椅背完全打平可以擴充到1700公升，其他像是12V電源插座、掛勾、椅背快速傾倒裝置、可以放障板的底部收納空間同樣都不缺。
至於為什麼i5 Touring取消了BMW旅行車特有的後擋玻璃獨立開啟功能？如果沒猜錯的話，應該是不想破壞美背造型，畢竟BMW i5 Touring的背影真的很帥。
