車子大概分成兩種，一種是好玩到只想自己開，一種是舒服到只想坐在後座享受，但有些車也會讓人猶豫到底是要自己開？還是乾脆坐在後座慢慢享受？
其實Mazda CX-90的定位很特別，雖然價位(179萬~211萬)跟一些5+2座休旅重疊，但畢竟車長超過5米，軸距拉到3米12，光是出場的氣勢就不同，正7人座的格局在空間分配上也比較平均，好比說第二排不用刻意往前推，身高180cm坐在第三排也不會卡腿。
6人座才有的第二排尊榮待遇
Mazda CX-90一共分成三款車型，一款是入門的Elite車型，一款是頂規的Premium車型，第三款算是把7人座的Premium車型升級成6人座，加價8萬元就能擁有更尊榮的第二排雙座獨立座椅，內建比加熱更實用的座椅通風功能，整個內裝也從全黑改為暖沙棕配色，還有從中控台、門板一路包到座椅(不含第三排)的麂皮質感絨面材質，不摸用看的都覺得很舒服。
可能是底盤預留給傳動軸的通道有點高，後座地板沒辦法達到平整化的關係，6人座Premium車型的第二排座椅中間，並沒有可以通往第三排的走道，而是像商務艙一樣設置了多功能控制台，除了有柔軟的扶手可以靠，有置杯架可以放飲料，裏頭還規劃了兩處置物空間，後車門也貼心附上了遮陽簾，再加上原本就標配的全景式電動天窗、後座獨立恆溫空調，雖然前後滑移、椅背傾角只能手動調整，但坐在第二排還是很享受。
＃CX-90 33T AWD Premium Captain Seat 外觀照片 (點圖可放大)
坐上駕駛座也是一種享受
不過享受歸享受，當你看著前面的同事越開越開心，完全不在乎後座乘客的時候，大概就會想叫他停車，然後換自己坐上駕駛座。
老實說這種大尺碼的休旅車，通常都是以舒適性為主，很難叫人對性能有所期待，但馬自達卻幫CX-90裝上一具3.3升直列六缸渦輪引擎外加48V輕油電系統，配上用多片式離合器取代扭力轉換器的8速手自排變速箱，就算車重已經超過2.2噸，在345匹最大馬力、51公斤米最大扭力的推動下，開起來還是又衝又猛。
下重本的還有CX-90跟CX-60一樣採用縱置引擎後輪驅動的底盤架構，可以將前後配重控制在將近50:50的均衡比例，前懸吊也得以採用雙A臂設計來強化操控性，獨立多連桿設計的後懸吊則是配合車重重新調校，包括用金屬材質取代傳統橡膠接頭，因此有種比CX-60硬朗的感覺。
再來是CX-90全車系都有i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動、KPC車身平衡控制技術輔助，有助於提升操控穩定性，過彎時不只比想像中還靈活，那種偏後驅的樂趣在山路上真的是會讓人越開越起勁。
＃CX-90 33T AWD Premium Captain Seat 內裝照片 (點圖可放大)
＃CX-90 33T AWD Premium Captain Seat 動態照片 (點圖可放大)
