現行第四代Mazda3自2019年導入台灣以來，已經邁入第6個銷售年度，這當中也推出過幾款比較經典的車型，像是2020年為了慶祝Mazda創廠100週年所推出的Mazda3 100週年紀念車款，還有2022年採限量導入、搭載2.0升汽油壓燃引擎的Mazda3 e-Skyactiv X Edition。雖然這款史上最貴的Mazda3開賣後叫好不叫座，但那具獨步車壇的汽油壓燃引擎跟僅僅100台的稀有度，仍足以列入經典行列之中。
時間拉回2024年，今年剛好是台灣馬自達在台成立的10週年，在這個值得紀念的時刻台灣馬自達也準備了彩蛋，特別比照日本為25年式Mazda3、CX-30及CX-5推出Retro Sports Edition車型，不過Mazda3僅限五門掀背，四門款式的Retro Sports Edition車型並沒有跟著導入。
所謂Retro Sport指的是復古運動風，算是一種從復刻版球鞋、球衣吹起的潮流，搭上這波潮流的日本Mazda，在去年底推出Retro Sports Edition車型，雖然沒有限量也不像100週年紀念車款有期間限定，不過跟一般車型比起來還是多了種獨特性，由內到外散發出的運動氣息也比較強烈。
25年式Mazda3主要分成20S Carbon Edition、20S Premium、20S Signature三款車型，五門限定的Retro Sports Edition車型則是介於20S Premium與20S Signature之間，售價比20S Premium多了5萬元 (98.8萬元)，再加3萬元可以直上20S Signature車型，只是攤開配備來看可以發現，其實Retro Sports Edition車型跟20S Signature車型算是同一等級，一樣標配ALH智慧型頭燈、前擋投影式全彩抬頭顯示器，駕駛座也有8向電動調整、電動腰靠跟記憶功能，差別只在於Retro Sports Edition車型擁有專屬的外觀配色跟內裝鋪陳。
為了襯托獨特性，Retro Sports Edition車型特別選用「鋯石棕」作為主打車色，這個車色最早出現在台灣未導入的CX-50上，在陽光照映下會反射出不同層次的色澤，色調則讓人想起以前學生時期穿的卡其色制服，也算是呼應了其中一個「復古」主軸。
另一個強調「運動感」的主軸則是透過外觀黑化套件來呈現，包含水箱護罩下方的魂動之翼、車外後視鏡跟18吋輪圈全都改為爍黑塗裝，再搭配原本就是亮黑塗裝的水箱罩網狀格柵、B柱、尾翼跟後保桿下飾板，利用對比配色來強化視覺效果。
繞到車尾看偶然想起，Mazda3已經把LED尾燈組內的四點式方向燈改為十字型，而且多了呼吸燈效果，方向燈閃爍時有種類似心跳的頻率，讓人看了也不自覺跟著心動。
有人說Mazda是細節狂魔，這樣的形容在進入車內的那一刻就能完全體會到，不只是整個設計跟用料都充滿質感，連一些小細節像是按鍵、旋鈕的操作感也都不放過，放眼同級大概也只有Mazda3才能營造出這種不輸豪華車的氛圍。
如果要問Retro Sports Edition車型的最吸引人的地方，應該就是座椅全部改成黑色Leganu麂皮跟赤陶紅皮革混搭的雙色專屬設計，論質感其實不輸給20S Signature車型的真皮座椅，視覺上也更搶眼，為整個黑色內裝帶來畫龍點睛的作用。
黑色Leganu麂皮的包覆範圍也延伸到中控儀表台跟門板，而且還加入赤陶紅縫線點綴，質感比起原本的皮質又更勝一籌，最重要的是連後門板都比照前門板辦理。一般來說這個級距的車款，後門板都是硬塑料比例大於軟性材質，只有Mazda3最有誠意，不但減少硬塑料比例還加入大面積的皮質來提升質感，
位於中控台下方的手機無線充電裝置跟內含12具揚聲器的BOSE環繞音響系統，從20S Premium車型開始就已經列為標配，10.25吋中央資訊顯示幕雖然考慮到安全不支援觸控，但支援iPhone陣營的無線Apple CarPlay，安卓手機陣營的Android Auto則是要接線才能使用。
依照Mazda的規劃，無邊框後視鏡是頂規車型才有的配備，這也證明了Retro Sports Edition車型的定位並不是在20S Signature車型之下，比較像是以20S Signature車型為基礎所衍生而來的特仕車型。
從25年式開始SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統、360度環景輔助系統、前四眼式輔助雷達通通改為全車系標配，方向盤換檔撥片、後座出風口同樣是全車系標配。
雖然空間不是Mazda3的強項，但327公升起跳的行李廂容量還算夠用，後座椅背整個打平後也有不錯的平整度。
打開引擎蓋看到熟悉的2.0升Skyactiv-G自然進氣直噴引擎，雖然沒有渦輪增壓系統加持，但165匹、21.7公斤米的最大輸出也是有一定水準，配上6速手自排變速箱推動1.37噸的車重，起步加速還算輕快，但要靠拉轉才會有更飽滿的加速力道。
即使動力沒變，四代Mazda3開起來還是有點樂趣，整個動態反應相當流暢好掌握，而且路面彈跳的處理跟外在噪音的抑制都很有一套，看得出Mazda原廠對於行路質感的要求也是下足了功夫。
作為三代Mazda3的車主，認真覺得四代的進化很有感，不只是設計更搶眼、質感更出眾，對細節處理的堅持也有向豪華車看齊的感受，雖然歷經了5年多的銷售歲月，但每次看到還是有種驚豔感，特別是這次推出的Retro Sports Edition車型，即便沒有百週年紀念身份加冕，也沒有創新的引擎技術加持，靠著獨特的配色與個性化的內裝設計，依舊讓人留下深刻印象，比20S Signature車型便宜3萬元的售價，則是可能會讓人找不到攻頂的理由。
