說到電動車，近期市場上最熱門的絕對是MG4跟Luxgen n7，這兩款電動車之所以熱門，最大的原因是最低入手價不到百萬元，加上電動車目前還享有免牌照稅、燃料稅福利，充電跟保養費用相對於油車也比較便宜，因而讓不少原本就想買車的消費者，有了不如「棄油轉電」的念頭。
不同於Luxgen n7瞄準的是中型休旅級距，MG4的定位其實比較接近中型掀背車，只是多了一些跨界設計，就如同福特的Focus Active，就目標客群的重疊度來看，MG4跟Luxgen n7之間頂多是隔空交火，反倒是價格在百萬上下的國產、進口中型掀背車或中小型休旅車，還比較有可能跟MG4正面交鋒。
以國產車身份導入的MG4一共分成EV旗艦版、XPOWER兩款車型，其中EV旗艦版採單馬達後驅配置，XPOWER車型採雙馬達四驅配置，雖然EV旗艦版的輸出數據不及XPOWER車型的一半，但電池容量一樣是64kWh，車重少了128公斤，續航力表現自然是更加優異。
根據官方公布的數據，EV旗艦版的續航里程最長可來到567公里 (NEDC測試標準)，比XPOWER車型的491公里增加了76公里，試車當天稍微記錄一下用電量，一路行經市區、高速公路、山路，在沒有刻意省電的駕駛情況下，電量從剛拿到的95%掉到69%，剩餘里程還有328公里，由此推算實際續航里程應該可達到4百多公里。
開電動車其實跟開油車的思維有些不一樣，可能要花點時間習慣一下，比方說每次出門都要先抓好預計行駛的距離，如果途中需要充電的話也要先找好行駛路線上有哪些可以充電的地方，在外充電時只要充到足夠行駛的電量就好，等有比較充裕的時間例如過夜時再把電充滿，才不會把出門的時間浪費在充電上，也可以縮短下一位電動車車主等候的時間。
同樣要習慣的還有電動車沒有引擎這件事，所以上車後不需要發動，只要踩下煞車排進D檔等儀表板出現「READY」字樣就可以上路。下車的步驟更簡單，排進P檔拉起手煞車就可以開車直接下車，車上的電力系統包括空調、音響等等會在鎖車後自動關閉。
雖然電動車的優勢是電池容量夠大，長時間停車也能繼續吹冷氣、聽音樂，不過MG4並沒有提供露營模式，因此夜宿車內時沒辦法關閉中控螢幕跟儀表板，外頭的日行燈也會一直亮著，而且要有一些技巧才能讓車子保持在不斷電的狀態。
MG4的車長為4287mm，幾乎跟福斯Golf (4284mm) 差不多，軸距則是拉到2705mm，車高因為跨界設計的關係來到1516mm，比同樣採跨界設計的福特Focus Active稍微高一點，車寬1836mm也比較寬，但還是屬於中型掀背車的格局。
實際坐進車內感受，MG4的空間表現其實比預期的還要充裕，身高174.5公分的我坐在後座，膝部距離前座椅背還有大約兩個拳頭又三指的距離，頭頂跟車頂之間也有剛好一個拳頭的距離，雖然少了後座出風口跟後座中央扶手有點可惜，但後座地板中間隆起的幅度不大，幾乎跟平整化地板沒兩樣，最特別的是MG4採用厚度只有11公分的超薄躺式電池，因此後座不像多數電動車有著坐點偏低、大腿支撐度不夠的問題，長時間乘坐依然保有不錯的舒適性。
MG4的行李廂容量是從363公升起跳，乍看好像沒特別亮眼但其實行李廂底板下方還有一處空間，只要把底板拿起來然後把兩邊折進去就能往下放到最底層，整個行李廂容量也增加到440公升，如果不夠的話還可以利用6/4分離的後座椅背傾倒機能擴充空間，最大可擴充到1165公升。
為了讓有車宿 (車泊) 需求的朋友做個參考，我們也特別去測量後座打平後的後廂深度、寬度及高度，在前座不刻意往前移，維持原本駕駛姿勢的情況下，從尾門內側測量到前座椅背的深度大約是165公分，不含兩側凹槽在內的寬度大約是96公分，高度則是落在65~77公分，比較適合體型嬌小像是小朋友睡在車上，成人的話建議可以加個車尾帳來延伸起居空間，不想這麼搞剛的話可以考慮選大一點的休旅車。
MG4的內裝設計走極簡路線，幾乎所有功能包括恆溫空調的控制，都集中在中控台上面那塊10.25吋懸浮式觸控螢幕，螢幕下方也有空調開關、除霧加熱、警示燈、返回主頁、音量調整一排實體按鍵。如果覺得這樣還是不夠直覺的話，位於方向盤兩側的「＊」字鍵可以自訂功能，右側預設是四段可調的動能回充包含One Pedal單踏板模式，左側預設是5種駕駛模式切換 (Eco / Normal / Sport / Snow / Custom)，透過自訂可變更為空調控制或是360度環景影像輔助系統的開關，相當方便。
除了10.25吋懸浮式觸控螢幕，在雙輻式方向盤後方還有一塊7吋全數位儀表，不過只能顯示必要的行車資訊，無法配合駕駛模式改變顯示風格，排檔旋鈕、電子手煞車跟手機無線充電板則位於懸浮式排檔座上，因為跟中央扶手的高度差不多，所以使用上算是相當順手，下方也多了更多的空間可以收納一些雜物，偏低的中央鞍座設計還能從駕駛座或副駕駛座輕鬆跨過去。
此外，MG4兩款車型的配備其實都是給好給滿，只是XPOWER車型為了襯托性能本色，把車色周圍黑色塑料護板改為亮黑色塗裝搭配霧銀飾條，同時換上視覺設計比較霸氣的18吋雙色切削鑽石型鋁圈，還有進一步強化煞車效能的Continental高性能卡鉗跟加大碟盤，消光銀石綠也是XPOWER車型才可以加價選用的專屬車色。
車內的不同之處在於XPOWER車型的座椅採麂皮跟皮質混搭，EV旗艦版的是織布跟皮質混搭，但都有雙前座加熱功能，駕駛座也提供6向電動調整，副駕駛座皆為手動調整，另外XPOWER車型多了運動化金屬踏板，其他像是黑色頂篷、方向盤加熱功能、手機無線充電座、V2L外接供電系統 (1500瓦)、遠端控制車聯網系統、360度環景影像輔助系統、達到Level 2的智慧駕駛輔助系統等等都是全車系標配。
一開始有提到EV旗艦版採單馬達後驅配置，跟XPOWER車型相比少了一具前置馬達，最大輸出也降到204匹、25.5公斤米，雖然輸出落差有點大，但以油車的標準來看還是能媲美2.5升自然進氣引擎，況且電動車的輸出特性就是動力隨傳隨到，電門一踩下馬上有感，起步加速依然衝勁十足，駕駛也得配合這股衝勁迅速做出反應。可想而知，如果沒有人比車兇的把握，要完全掌控最大輸出高達435匹、61.2公斤米的XPOWER車型，絕對不會比EV旗艦版來得輕鬆。
用力開的時候也可以發現，EV旗艦版由於車重減輕到1672公斤，因此遇到路面起伏比較大的地方，懸吊行程拉長又壓縮的過程不會有種下盤沉重的感覺，底盤的回饋比較接近油車，但重心又比油車低，再加上前後50:50的均衡配重以及後驅帶來的靈活身手，坦白說EV旗艦版的駕駛動態真的比想像中好玩，就算從油車轉換過來也很快就能上手，當然如果可以把車身高度降低，換組抓地力好一點的輪胎，相信應該會更好玩。
總結來說，不管是棄油轉電還是首購族，想要入手電動車MG4確實是最親民且性價比最高的選擇，從各佔一半的訂單比例來看，EV旗艦版跟XPOWER車型其實都賣得不錯，就看自己是比較重視續航力還是性能表現，如果開電動車只是想省錢的話，認真覺得不如選EV旗艦版還能多省一點錢。
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