記得當初Mazda CX-60確定要導入3.3升直六渦輪動力的時候，第一個反應是這個排氣量有點尷尬，已經超過3,000c.c.，牌照稅加上燃料稅每年要繳交36,860元，如果控制在3,000c.c.以內就能少繳14,450元，以每次加油40公升來計算，等於每個月可以多加一次油，精打細算之下難免有人會因此望之卻步。
也許是意識到這一點，Mazda CX-60上市後公布的價錢算是低於原本的預期，搭載2.5升四缸自然進氣引擎的25S車型從118.9萬元起跳，正好落在進口中型SUV的價格帶，搭載3.3升直六渦輪引擎加48V輕油電系統的33T AWD車型從168.9萬元起跳，加個3萬升級Premium Sport或Premium Modern套件也不過171.9萬元，跟開價171萬元的Lexus NX 200菁英版差不多。雖然說Mazda的品牌光環還比不上Lexus，但CX-60 33T AWD無論格局、動力表現、配備水平、科技含量甚至是豪華感受，跟NX 200菁英版相比可說是有過之而無不及。
作為Mazda旗下第一款基於全新縱置後驅平台打造的SUV，CX-60的車身尺碼其實比CX-5大一號，車長4,740mm、車寬1,890mm、車高1,680mm跟長達2,870mm的軸距，基本上已經跟BMW X3、M-Benz GLC、Jaguar F-Pace差不多，也一樣有短前懸、長車頭的特徵，設計上則是保有Mazda一貫的動感基調，再結合一些比較大器優雅的設計元素，流線的身形還造就出僅有0.29Cd的風阻係數。
其實第一眼見到CX-60，覺得最特別的地方不是整個水箱護罩放大，而是水箱護罩周圍的「魂動之翼」飾條整合了LED日行燈條，並與投射式LED頭燈內的燈組設計連貫，方向燈則是跟LED日行燈條整合在一起。雖然這種設計手法有點考驗審美觀，但實際看起來比想像中還好看。
CX-60從25S AWD Exclusive車型開始標配進階型ALH智慧頭燈，除了可依據夜間環境、路況自動調整照明光型，如果偵測到行人還會加強照射，提醒駕駛前方有行人注意安全，這項功能目前只有CX-60跟小改款MX-5才有提供。
前面有提到CX-60 33T AWD車型可以加價3萬元升級Premium Sport或Premium Modern套件，等於衍生出33T AWD Premium Sport、33T AWD Premium Modern兩款車型。其中33T AWD Premium Sport車型主打運動化風格，因此水箱護罩採用蜂巢式網狀設計，魂動之翼、車側後視鏡、車側銘版、窗框、後保桿尾飾管等原本為亮銀色的鍍鉻件也都全部改為爍黑色塗裝，相較於受訂生產、走優雅路線的33T AWD Premium Modern車型，視覺上確實更霸氣。
比較特別的是就算沒直上33T AWD Premium Sport車型，標準設定的33T AWD Exclusive車型一樣有這些黑化套件，究竟加價3萬元差在哪？繼續看下去就會知道了。
除了最入門的25S Elite車型，其他車型統一配置20吋輪圈，但33T AWD車型採用更帥氣的渦漩式造型，不同的是33T AWD Exclusive跟33T AWD Premium Sport車型的輪圈為爍黑色塗裝，33T AWD Premium Modern車型則是改成黑銀雙色切削設計。
位於前葉子板上的散熱孔其實只是裝飾用，上面的「INLINE 6」字樣銘版代表直列六缸引擎，是33T AWD車型才有的身份象徵，周圍還有鍍鉻妝點。
CX-60算是首度配備雙模式大型全景天窗的Mazda車款，不過一樣只限33T AWD車型，打開的時候可以發現天窗開口不算大，最有趣的是前面那塊玻璃帶有擾流功用，向後外滑到底還會往上翹，印象中這樣的設計大多出現於跑車，不得不說Mazda真的很喜歡把一些意想不到的設計藏在細節裡。
不同於25S車型的前後保桿下緣、側裙跟輪拱處帶有黑色防刮塑料，33T AWD車型則是改以車身同色處理來強化豪華休旅形象，不過位於後保桿兩邊的四出尾飾管並未與排氣尾管相連，單純是用來裝飾，突顯運動CX-60的運動氣息。
暖沙棕雙色麂皮內裝是33T AWD Premium Sport車型的專屬設計，標準設定的33T AWD Exclusive車型維持全黑內裝，多花個3萬元就能換取無論視覺、觸感都更出色的座艙鋪陳，享受猶如從商務艙升等頭等艙的待遇，認真覺得這筆錢花得很值得。
為了配合暖沙棕雙色麂皮內裝，三輻式方向盤同樣採棕黑雙色設計，還具備四向電動調整，高檔程度已經是完全比照豪華品牌辦理。
麂皮鋪設的地方涵蓋了中控儀表台、門板跟座椅，幾乎都是觸手可及之處，摸起來的感覺真的令人愛不釋手，這樣的質感就算跟售價高出一倍以上的歐系豪華休旅相比也毫不遜色。
考慮到安全問題，為了避免駕駛分心，中控台上的12.3吋螢幕依舊無法觸控，只能透過排檔座後方的多功能控制旋鈕進行操作，雖然習慣之後還算順手，但還是希望原廠可以開放觸控，如果可以的話也希望Android Auto也能比照Apple CarPlay支援無線連接。
CX-60不管是25S或33T AWD車型，一律採用全新開發的8速手自排變速箱，配上電子線傳設計的排檔桿，比起傳統排檔桿設計的6速手自排變速箱，不僅動力傳輸效率更好，科技含量也更高。最特別的是這具變速箱取消液壓扭力轉換器，改由直接式離合器控制齒比接合，因此換檔時可以感受到有節奏的變速間隔，但又不像雙離合器變速箱有種明顯的接合感，可說是集結了傳統自排變速箱換檔順暢、雙離合器變速箱反應直接的各自優點。
Mi-Drive駕駛模式切換鈕位於排檔座前方，共有Normal、Sport、Off-road三種駕駛模式可選，但如果是25S後驅車型只會提供Normal、Sport兩種駕駛模式。
從25S Elite Plus車型開始標配的手機無線充電裝置位於中控台下方，但放置的面積有點小，手機太大的話可能會無法完全放進去。
因為無法經由排檔桿手動換檔，CX-60全車系標配方向盤換檔撥片，需要注意的是如果要一直維持手動換檔，必須按下多功能旋鈕旁的星號進入「我的最愛」，然後找到「換檔撥片邏輯」再切換到「永久換檔控制」，還有一項密技是同時按下方向盤兩側撥片就能切換回D檔。
CX-60的主被動安全配備是現有Mazda車款中最完整的，除了全車氣囊數量達到7具，由MRCC全速域主動車距控制巡航系統、CTS巡航模式車道維持輔助系統組成符合Level 2標準的半自動駕駛輔助機制，i-Activsense主動安全科技更多了FCTA前車警示功能、ELK道路偏移防止系統，33T AWD車型的中控螢幕左側還內建攝影鏡頭，當車速達5km/h以上會隨時偵測駕駛臉部特徵，若偵測到駕駛精神不濟將會發出警示訊息跟警示聲，提醒駕駛該停車休息。
360度環景輔助系統整合See-through view超廣角影像輔助系統，可進一步擴大前方跟後方視角，即使在狹窄的區域行駛，例如在車陣中穿梭、在巷弄中轉彎、駛入車位準備停車時，都能清楚掌握車身周圍環境，尤其是CX-60的車頭偏長，有了這項功能確實安心許多，不過最入門的25S Elite車型僅提供倒車顯影系統。
12.3吋全數位儀表同樣是全車系標配，切換Normal、Sport、Off-road三種駕駛模式時還會呈現出不同的儀表畫面，但必須先等動畫跑完才會切換畫面。
25S AWD Exclusive車型跟33T AWD車型全面標配BOSE環繞音響系統，車內總共有12支揚聲器外加位於行李廂底部的重低音，實際聆聽的效果相當不錯，當然這也得拜車室隔音出色所賜，連傳進車內的引擎聲浪都不是很明顯。
比起整合在觸控螢幕內的控制選單，實體按鍵還是比較順手，不過CX-60全車系統一配備雙區恆溫空調，後座僅提供出風口，無法獨立調整溫度，下方另有兩組Type C規格的USB充電孔，右邊蓋子則是設置220V / 150W交流電插座的地方，台灣導入車型並未提供。
從33T AWD車型開始全面採用Nappa真皮座椅，33T AWD Premium Sport車型為Nappa真皮與麂皮材質混搭，椅背上還帶有菱格紋，無論是質感或設計感都散發出豪華氣息，兩張前座椅更具備10向電動調整含電動腰靠、導流式通風功能，駕駛座另有2組記憶功能。
以自己的身高174公分為例，調整好前座坐進後座可以發現，膝蓋距離前座大約是兩個拳頭多一點，頭部距離車頂也還有將近一個拳頭，不過後座椅背調整的角度很有限。雖然因為後驅底盤架構，後座地板中間需要預留傳動軸通道，但隆起幅度其實比想像中小，座椅泡棉軟硬適中，椅面長度可以頂到小腿肚，坐起來也很舒服。
CX-60的行李廂基本容量為570公升，雖然比自家兄弟CX-5的615公升小，但如果把後座完全打平，可以一舉擴充到1,726公升，比同為縱置引擎後驅架構、尺碼差不多的BMW X3 (1,600公升)、M-Benz GLC (1,680公升) 還要大。
行李廂兩側設有快速傾倒拉柄，分別用來控制左側、中間及右側後座椅背進行分離前傾，行李廂左側另有置物空間，稍微彌補了下方置物空間不足的遺憾。
打開引擎蓋，映入眼簾的是33T AWD車型最讓人嚮往的3.3升直列六缸渦輪增壓引擎，目前市面上大概只剩BMW、M-Benz、Land Rover、Mazda還在開發直列六缸引擎，其中Mazda更是唯一的日本車廠，算是相當難能可貴。
姑且不論稅金問題，相較於小排氣量四缸引擎，大排氣量六缸引擎不只可帶來更飽滿的動力輸出，運轉時的平穩度也更出色，加速過程中還會伴隨著悅耳的引擎聲浪。最重要的是這具引擎結合了48V輕油電系統，可於起步或低速時額外產生16.9匹、15.6公斤米的輸出，進而減少油耗，讓加速更順暢。根據能源局公布的數據，CX-60 33T AWD車型的平均油耗為14km/L，比25S車型的12.6~13.1km/L還省油，甚至優於搭載2.0升四缸渦輪引擎的同級車款，徹底打破了大排氣量等於耗油的迷思。
從引擎擺放位置來看，可以發現這具直列六缸引擎除了採縱置設定外，還刻意往後擺放來平衡車身配重，換取接近50:50的配重比例，藉此強化操控身手。
雖然284匹、45.9公斤米的引擎最大輸出設定有些保守，但全油門加速下仍可感受到一股強勁的推力，而且完全察覺不到渦輪遲滯，從低轉速開始就有源源不絕的扭力，線性又飽滿的動力反應可說是充分展現出大排氣量六缸引擎的優勢，讓人越開越上癮。
33T AWD車型統一配置i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統，這也是Mazda第一套基於後驅所開發的四驅系統，一般行駛狀態下前後輪的扭力分配比例為30:70，高速巡航則是調整為10:90以減少油耗，如果偵測到輪胎打滑、轉向不足或是轉向過度，這套四驅系統也都會透過扭力分配來穩定車身動態。
由於CX-60的車身前後配重相當均衡，加上i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統與KPC車身平衡控制技術的輔助，在山路激烈過彎時可以感受到車身重心的轉移很好拿捏，即便車身開始出現側傾，車尾仍可迅速跟上車頭的節奏，順暢地完成整個出彎動作。
拜縱置引擎、後驅底盤結構所賜，CX-60有足夠的空間設置雙A臂前懸吊系統，提供更精準的轉向反應，前輪也能夠獲得更多的接地面積來優化循跡性，搭配多連桿型式的後懸吊系統，有助於提升乘坐舒適性並降低路面噪音。不僅如此，CX-60還大量使用鋁合金材質，應用在前保桿、懸吊系統、引擎、避震塔座，後多連桿懸吊外側則採用金屬球型接頭，使後輪路感反饋更直接，確保駕駛能清楚掌握車身動態，進而提高激烈操駕時的信心。
比較可惜的是即便到了33T AWD車型，CX-60依然未配備電子懸吊系統，無法調整阻尼軟硬度，雖然原廠避震器設定可兼顧操控與舒適性，但如果可以配上電子懸吊系統，將阻尼調整為更硬朗一些的話，用力開起來想必會更有樂趣。
面對小排氣量當道的動力趨勢，Mazda反其道而行推出大排氣量六缸引擎，坦白說確實是勇氣十足，一來造車成本增加，二來可能會受市場稅制影響，但Mazda仍用技術證明大排氣量六缸引擎，其實也能撕掉耗油的標籤，在享受充沛動力之餘還能繳出每公升平均14公里的油耗表現，著實令人刮目相看。如果還卡在稅金這關過不去的話，不如想想170萬左右就能買到媲美豪華品牌的內裝質感、攻頂的配備水平、縱置後驅的操控性，還有無論輸出、聲浪、運轉品質都很迷人的直列六缸引擎，應該就會知道CX-60有多超值。
