沒意外的話今年應該是電動車在台灣大舉擴張的一年，檯面上已經有不少車商摩拳擦掌，如福斯集團旗下Volkswagen、Skoda、福斯商旅都宣告準備導入自家產品，開始佈局電動車市場；檯面下也暗潮洶湧，傳出有中國車商打算在台組裝電動車，藉由價格優勢拉低電動車的入手門檻，意味著未來電動車的競爭將會越來越激烈。
仔細觀察目前國內電動車的價位分佈，不難發現大多集中在150萬起跳的價格帶，300萬之後進入豪華品牌的戰場，150萬以內的選擇就跟日本製壓縮機一樣稀少，像是Ssangyong Korando e-Motion旗艦版 (148萬)、Opel Mokka Electric Elegance (139.9萬)、Nissan Leaf長程勁化版 (139萬)，再來是Luxgen n7的七人座亮點版 (134.9萬)、五人座亮點版 (129.9萬) 跟價格最實惠的五人座純粹版 (109.9萬)。
作為目前市場上唯一國產的電動車，Luxgen n7瞄準的目標客群其實是第一次買電動車的首購族，因為價格已經打進最熱門的中型SUV級距，差不多的價錢可以買到電動車，基於好奇心或是經濟面上的考量，確實會讓人冒出不如「油轉電」的念頭。
不過要說服傳統油車買家成為電動車車主，「無痛轉移」的價格只是其中一項誘因，就像買房子一樣，花一樣的錢如果只能買到更小的坪數，地點也沒從蛋白區搬到蛋黃區，這樣就很難叫人心動。為了給人比一坪換一坪還划算的感受，Luxgen n7採用中型SUV的車身格局，在設計自由度更高的電動車專用模組化底盤架構下，車長來到4,696mm、車寬1,895mm、車高1,625mm，軸距長達2,920mm，對照Toyota bZ4X、Ford Mustang Mach-E、Tesla Model Y的尺碼其實差距不大。
跟大多走前衛路線的電動車相比，Luxgen n7的外型設計比較中規中矩，沒有複雜的線條堆疊跟鈑件起伏，乍看下雖然少了點驚豔感，但對傳統油車買家來說，或許「順眼」比「前衛」更重要。
為了在行駛中減少氣流阻力、優化續航力，Luxgen n7的車身中整合了許多空力設計，例如前保桿兩側有垂直導流孔，中間進氣壩內有智能可變進氣系統，最特別的應該是位於車頭前端的大型導流孔，可將迎面而來的氣流導引至車頭蓋 (即引擎蓋位置) 上方，再沿著前擋玻璃、車頂、尾翼往後流動，搭配平整化導流底盤設計，據了解Luxgen n7的風阻係數只有0.28Cd，以休旅車標準來看確實是滿低的。
仔細看可以發現這組飛翼造型的LED頭燈，裡頭不只有三顆投射燈，還有三道L型日行燈條，打開方向燈三道燈條都會轉換成橘光，而且結合了序列式流光效果，算是一項滿用心的設計。
目前Luxgen n7三款車型都配備同一款18吋雙色切削輪圈，獨特的造型一樣為了降低風阻，雖然整個視覺比例不夠霸氣，放大到19吋甚至20吋應該會好一點，但考量到續航力跟日後換胎費用，還是乖乖使用18吋比較不會傷荷包。另外，Luxgen n7的原廠配胎Bridgestone Alenza 001是對應電動車的Enliten版本，前後輪皆為大眾化規格的225/55 R18。
車門下方這兩片側裙飾板是選用配件，雖然不知道是不是也有空氣力學的優化效果，但如果只是想避免車門被跳石打傷，其實同一個位置原本就有兩片黑色平面飾板，一樣有保護效果。
白色車身搭配黑色車頂、黑色後視鏡的永晝白雙彩車色僅供亮點版車型選用，最入門的純粹版車型只能選單色車色，目前共有永晝白、星夜藍、鈦空灰三種可選。
比起車頭Luxgen n7的車尾更有特色，帶有水平貫穿式光條的LED尾燈有幾分Land Rover的味道，位於下方的「LUXGEN」全新識別字體也有畫龍點睛的作用。
比較特別的是Luxgen n7除了標準五人座，還提供「5+2」設計的七人座車型，多了兩個座位空間運用上也更靈活，而且七人座車型的第二排座椅可前後滑移，方便第三排乘客進出，或是用來分配調整二、三排膝部空間。
五人座車型的第二排座椅雖然採固定式設計，無法前後滑移，但實際上座椅位置已經往後挪到底，等於是膝部空間達到最大，加上電動車專用底盤平台帶來的平整化地板設計，坐在後座想要雙腿往前伸展，還是整個人往旁邊移動都不會有觸膝卡腳的問題。
雖然第二排座椅的椅背角度可調但幅度不大，打開後座中央扶手可以發現裡頭備有兩個置杯架，後座出風口下方則準備了兩組Type C規格的USB充電孔，方便後座乘客使用。
5人座跟7人座亮點版車型標配不可開啟的全景式玻璃車頂，這也算是目前時下電動車常見的配備，而且共同點都是沒有遮陽簾，只能靠深色玻璃阻擋熱情的陽光。如果怕曬的話，可以考慮加購原廠配件裡的全景式車頂遮陽簾，採用兩片式設計，拆裝應該很容易。
Luxgen n7的中控儀表設計相當簡潔，許多功能都整合在那塊直立式設計的15.6吋觸控螢幕，包括大燈開關、雙區恆溫空調控制、駕駛模式切換等。位於螢幕首頁最下方的功能版面可以自訂，只要長按就能更換位置或是換成其他比較常用的功能，整個操作介面滿人性化的，唯一的缺點就是螢幕太大，沾滿指紋會讓人強迫症發作。
這套全新設計的多媒體系統支援無線Apple CarPlay跟Android Auto，而且導航的時候可選擇全螢幕或是上下分割畫面，甚至還內建4G聯網功能跟OTA線上更新服務，未來想要更新軟體或新增功能都不是問題。目前原廠也透露將會推出自動停車輔助、遠端遙控停車、哨兵模式等功能，但部分功能需對應前後6眼式感測雷達 (共12顆)，因此入門的純粹版車型可能不適用。
Luxgen n7全車系標配Level 2等級的ADAS智慧駕駛輔助科技，包括全速域ACC主動式車距調節巡航系統、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈，功能面算是相當完整，上國道開啟ACC自動跟車功能，遇到前車突然插入，系統在煞車的控制上也很自然，車道維持同樣調整得很流暢，不會有邊轉邊修正方向盤的感覺，整體表現比想像中還出色。
過去Luxgen主打的AR View+包含環車AR安全影像、底盤透視影像、多視角切換的360度環景影像，當然也列入Luxgen n7的配備之中，但僅限五人座跟七人座亮點版車型，入門的純粹版車型並未提供。
你沒看錯，Luxgen n7支援V2L車外供電，這項功能有多好用開過電動車去露營的人都知道，只要插上轉接器就可以把車子當成大型行動電源，從充電孔反向供電給電器使用，怕電量消耗太多的話也能設定電量限制跟供電時間。
除了V2L車外供電，Luxgen n7還提供露營、寵物、維持三種模式，簡單來說就是下車後可以讓車上的空調、音響、燈光等功能持續作動，想要在車上睡覺、打發充電時間或是讓寵物待在車內都可以使用，如果電量低於20%將會自動關閉，不得不說電動車有這些功能真的是大大加分！
比較可惜的是，這塊12.3吋數位儀表只能配合中控螢幕調整成白底或黑底畫面，無法跟著駕駛模式變換顯示風格，雖然該有的行車資訊都有，但還是希望整個顯示風格可以再花俏一點，如果可以加入導航指示那就更好了。
三輻式平底方向盤的握感相當不錯，握起來有點像是變形蟲方向盤的手感，方向盤左側有ACC自動跟車、車道居中維持開關，右側則有音量、曲目選擇、語音助理跟自訂快捷鍵 (預設為返回首頁)，仔細看還可以發現左右各有一顆調整動能回收的按鍵，左側為增加、右側為減少，總共有0~4五段力道可調，長按左側按鍵則會進入單踏板模式，放開電門就會有明顯的煞車減速感。如果沒開過電動車，切換到1或2段應該會比較習慣；位於方向盤右後方的排檔桿，初次操作同樣要習慣一下，但習慣之後會非常順手。
雖然中控儀表台、門板扶手位置有軟性皮質包覆，但車內的硬塑料比例還是偏多，影響到整體質感，如果可以把黑色皮質包覆的區域改成其他顏色，相信視覺上會活潑許多。
貼心提醒：如果找不到警示燈開關，記得抬頭看。
中央鞍座下方有一處不算小的置物空間，裡頭還設置了15W手機無線充電板、兩組USB充電孔、一組12V電源插孔，上方則是規劃了置杯架跟收納小東西的地方，但前座中央扶手內的置物空間不大。
只要帶著這顆造型有點像滑鼠的UWB無線感應智能鑰匙，靠近車子約2.5公尺，所有車門就會自動解鎖，接著上車踩住煞車，把排檔排入D檔就可以把車開走。停好車一樣只要排入P檔直接開門下車，車子就會自動上鎖。另外隨車還會附上一張NFC感應式卡片鑰匙，未來也有機會將數位鑰匙整合到手機方便使用。
兩張前座椅都有電動調整跟通風功能，其中駕駛座為8項電動調整外加2組記憶、迎賓跟防盜功能，副駕駛座也有4向電動調整，但如果是入門的純粹版車型則全數採手動調整也沒有雙前座通風功能。
雖然原廠並未公布行李廂容量，但目測之下算是相當大，行李廂底板下方還有防水設計的收納空間，可用來放置雨傘等潮濕物品。如果把6/4分離的後座椅背完全打平，除了可以擴充整個行李廂空間，完全平整化的設計也很適合車泊 (車宿) 使用。
無段式記憶電動尾門同樣是亮點版車型才有，只要帶著感應式鑰匙站在尾門後方，等雙黃燈亮起稍微後退一點，尾門就會自動開啟，跟Kia EV6、Hyundai Ioniq 5的感應方式差不多。
Luxgen n7的車頭處也有行李廂，容量約36公升，但因為開啟方式跟打開引擎蓋一樣繁瑣，除非是後行李廂已經放不下，不然建議放一些不常用的東西就好。
Luxgen n7的充電孔位於副駕駛側的葉子板上，打開可以發現慢充跟快充規格分別是J1772、CCS1，還貼心附上LED照明燈，左上方的閃電指示燈則會在充電時轉為綠色。原廠強調使用快充不用30分鐘，電量就能從10%充到80%，NEDC測試標準下的續航里程可達505公里，每度電約可行駛7.6公里，不過當天試駕並沒有實際測試，想知道真實電耗表現的話不妨到Luxgen n7社團看一下車主分享的心得。
目前推出的車型不管是純粹版或亮點版都是採用單馬達後驅配置，不過最大輸出有230匹、34.7公斤米，以單馬達標準來看已經算是在水準之上，開起來的感覺也很輕快，Normal模式下就能感受到飽滿的輸出力道，切換到Sport模式會有種動力突然衝出來的感覺，跟多數電動車的加速特性差不多。如果是剛從油車轉過來，擔心電動車的加速太衝，則可以先嘗試Eco模式，在這個模式下的動力反應會比較線性，加速感跟油車比較接近。
操控方面，Luxgen n7算是偏舒適取向，無論是避震器阻尼設定或是轉向輔助力道都是以舒適、順手為主，不過仰賴於電池集中於底盤中心，因此跟油車相比，車身重心的轉移還是比較好拿捏，雖然阻尼設定軟了一點，但過彎時還是保有足夠的支撐性，煞車力道也足以對應超過1.9噸的車重，整體動態表現絕對能給予正面評價。
當然，如果想要更強勁的動力輸出或是更出色的續航里程，據了解Luxgen n7未來還會推出電池容量加大的雙馬達四驅版本，但如果還沒體驗過電動車的魅力，預算剛好落在中型SUV價格帶又有空間需求的話，作為入手電動車的跳板，目前推出的純粹版或亮點版其實也不錯。
