預算130萬左右想買一台車，口袋名單可以列出一長串，但預算130萬左右想買一台「豪華品牌休旅」，說真的如果Lexus LBX沒有出現的話，大概只剩下中古車可以選。
為了進一步細分入門產品，去年Lexus發表了產品定位在UX之下的LBX，也取代了UX成為Lexus品牌旗下入手門檻最低的敲門磚，今年初導入台灣後分成Active、Active+、Cool、Relax、Relax+共五款車型；其中最入門的Active車型售價只要129.9萬元，比已經停售的UX 200菁英版便宜了13萬元，往上一級的Active+車型也只要133萬元，再往上的Cool跟Relax車型售價同為143萬元，差別在於Cool車型主打個性化配置，包括C柱多了條紋飾板、輪圈採燻黑設計、內裝加入麂皮材質等。
等級最高的Relax+車型則要價169萬元，跟143萬元的Relax車型相比，主要是增加PVM環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統、HUD抬頭顯示器，升級前6後6停車雷達跟內含13支揚聲器的Mark Levinson Premium Sound音響系統，總計這些配備要多花26萬元，值不值得？不如先衡量一下自己的口袋深度。
攤開數據來看，LBX的車長不到4米2 (4,190mm)，軸距不到2米6 (2,580mm)，跟車長4米5、軸距2米64的UX相比明顯小了一號，實車大小其實跟VW T-Roc差不多，比較接近的同級對手則是Audi Q2，但LBX的價格帶相對親民，甚至已經跟VW T-Roc、Peugeot 2008重疊，頗有上下通吃的意味。
雖然偏向小休旅格局，不過LBX並沒有因此失去身為Lexus家族成員的光環，外型設計依然很有識別度，例如跟同門中大型休旅RX看齊的立體紡錘造型進氣壩、漸層式格柵水箱護罩，還有燈條呈現「L」造型的貫穿式LED尾燈，再搭配向外擴張的車側鈑件跟有點類Coupe味道的車尾線條。
比較特別的是Active、Active+跟Cool三款車型採用比較動感的全黑車頂設計，但Relax跟Relax+車型反倒採用車身同色車頂設計，結合黑色鏡面C柱營造出懸浮式車頂的視覺效果，車側後視鏡蓋則統一採用黑色塗裝，後擋後窗暗色玻璃也是全車系標配。
除了入門Active車型配置17吋輪圈外，其餘四款車型的輪圈都是採18吋設定，有趣的是Active+車型跟Relax、Relax+車型的輪圈造型雖然相同，但Active+車型為雙色設計，Relax、Relax+車型則是改為亮銀單色設計，不過最搶眼的還是Cool車型的18吋多輻式燻黑輪圈，散發出濃濃的運動氣息。
為了襯托高級車身份，目前應用於NX、RX、RZ等新世代Lexus車款的E-Latch電子式門把，在LBX身上同樣見得到，不管是車外或是車內門把都可以用按壓的方式開門，但同時也保留了傳統機械式開啟機構，不用擔心E-Latch電子式門把失效。
Active+車型比Active車型多了AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、LED前霧燈、轉向輔助燈跟前面提到的18吋雙色輪圈，但電動尾門要到Cool、Relax、Relax+車型才會列為標配，Active+跟Active車型仍需手動操作。
LBX的行李廂容量有402公升 (Relax+車型為400公升)，對照車身尺碼其實不算小，如果將6/4分離的後座椅背打平可擴充到994公升 (Relax+車型為992公升)，深度有些受限。最可惜的是行李廂底板未採用上下雙層設計，因此打平後無法完全平整，不過行李廂有12V車用電源插孔、固定扣環，休旅車該有的機能LBX也沒忘了附上。
進入車內可以發現LBX的座艙設計比較簡潔，雖然原廠強調一樣是以Tazuna環艙概念打造，但那種以駕駛為導向的包圍感並沒有特別強烈。中控台上的9.2吋觸控螢幕為全車系標配，螢幕下方整合了雙區恆溫空調跟雙前座加熱功能的操作介面，並支援無線連接的Apple CarPlay，而Android Auto依然要接線才能使用。
電子線傳排檔桿同樣是LBX彰顯身份的重點配備，初次使用可能要習慣一下，熟悉之後就會非常順手。不過Active+跟Active車型並未提供手動換檔模式，除了方向盤兩側沒有換檔撥片外，往下推的S檔也變成減速回充用的B檔，排檔座後方則設置了防滑循跡開關、Eco節能模式跟EV純電模式切換鈕。
Active+以上等級的車型在中控台下方置物槽設有手機無線充電座，但寬度似乎不太夠，沒辦法把整支手機放進去，擺直的又會凸出來，佔據到置杯架空間。
Active+跟Active車型配備7吋數位儀表，12.3吋全數位儀表要到Cool、Relax跟Relax+車型才會有，其中Cool跟Relax+車型還會提供透過方向盤觸控鍵控制的HUD抬頭顯示器，在行車資訊的判讀上更加直覺。
從入門Active車型開始，LBX即提供雙前座加熱功能，還有2向可調的駕駛座電動腰靠，但要升級駕駛座8向電動調整含3組記憶功能必須直上Cool、Relax或Relax+車型，副駕駛座則不論哪個等級都是手動調整。用料方面，Active+跟Active車型為透氣皮革材質，Relax跟Relax+車型為頂級真皮材質，Cool車型的用料最多元，採人造麂皮跟頂級真皮材質混搭，連中控儀錶台、中央鞍座都帶有人造麂皮包覆，整體質感鋪陳比其他車型還出色。
受限於車身尺碼，LBX的後座空間不如想像中充裕，為了爭取頭部跟行李廂空間，後座椅背角度有些偏挺，而且後座少了中央扶手及空調出風口，只留下兩組Type C規格的USB充電孔。如果有空間上的需求，後座常常需要載人的話，建議預算拉高一點選UX或NX，LBX比較適合多半自駕或是兩人生活的購車族，買來作為家中的第二部車也不錯。
安全方面，LBX不分等級一律搭載最新的LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，包括DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、RSA速限辨識輔助功能、LTA車道循跡輔助系統、ESA緊急閃避轉向輔助系統，PCS預警式防護系統功能更支援行人、腳踏車及路口車流辨識，另提供BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統，全車氣囊數量則達到8具之多，直上Relax+頂規車型還會增加360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統，大幅強化停車的便利性。
LBX是第一部採用GA-B模組化底盤、也是第一部搭載三缸引擎的Lexus車款，雖然是比較入門的產品設定，但實際上路體驗後，這樣的組合卻帶來了超乎預期的動態表現。
首先這具1.5升直列三缸自然進氣引擎，沒有渦輪加持的情況下最大輸出只有91 匹、12.2公斤米，但輔以油電複合動力系統後最大綜效馬力可來到136匹，已經媲美小排氣量渦輪引擎的輸出水準，搭配E-CVT電子無段變速系統，起步加速其實頗為輕快。原因是原廠有特別針對電動馬達的輸出特性進行調整，利用電能加強低速時的動力反應，無論輕踩或大腳油門，都能感受到電能介入所產生的瞬間推力，即便車重已經超過1.3噸 (1,320kg)，原廠表示LBX依舊能在9.2秒完成0-100km/h加速，還能繳出平均26.4km/L的超亮眼油耗表現。
其次是GA-B模組化底盤採前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定，雖然結構簡單但在原廠的精心調校下，用力開的時候車尾並沒有出現不安份的躁動，一路上都能安定地跟著節奏過彎，配上短軸距設定的車身，在安定中又能保有靈活的操控特質，讓人不自覺越開越快，穿梭於市區街道之中也很輕鬆。更重要的是LBX並沒有因為後拖曳臂懸吊設定影響到行路舒適性，壓過減速塊或越過不平路面仍舊能有效降低跳動或晃動帶來的不適感，車身剛性的回饋跟隔音也很出色，符合高級車應有的水準。
平心而論，LBX的動態表現確實讓人印象深刻，不管是動力或操控甚至是行路舒適性都比預期中來得好，動感的外型設計也會讓人忍不住多看幾眼，雖然後座空間不算充裕，後廂打平不夠平整、深度也有限，但對想要入手LBX的買家而言，價錢、品質跟品牌光環或許才是他們最在意的賣點。
